鐵一院軌道所出具的《哈大客專沈哈段路基凍脹變形地段軌道分析及處理意見》得出結(jié)論：哈大客專路基變形引起軌道面高程發(fā)生變化不僅造成偏差超限，而且對軌道平順性也有影響，在路橋、路涵過渡段存在沉降及變形差，較大的變形差值在短距離內(nèi)不能平順過渡，容易引起較大的軌道不平順。
同時，現(xiàn)場調(diào)查發(fā)現(xiàn)哈大客專該段出現(xiàn)排水管位置雜物過多，容易堵塞排水管，造成排水不暢。以及個別地段咽喉區(qū)道床板伸縮縫及路基封閉層縱向伸縮縫封閉效果不好等問題。
一位客運(yùn)專線無砟軌道方面的專家表示，哈大客專在去年下半年發(fā)現(xiàn)所謂的“凍脹”問題之后，被鐵道部嚴(yán)厲批評，哈大客專公司組織專家和工程單位進(jìn)行了補(bǔ)救，主要措施是路基注漿和表面封閉的方式。所謂路基注漿，就是在路基上鉆孔，然后向路基注入水泥灰漿，提高路基的密實(shí)度，然后用瀝青作為防水層，對路基表面進(jìn)行封閉處理。
但補(bǔ)救之后又出現(xiàn)新問題，瀝青作為防水層仍然無法抵擋東北嚴(yán)寒天氣，一些瀝青表面又出現(xiàn)裂縫。
中國工程院院士王夢恕表示，如果這些裂縫長期得不到整治，那在夏秋多雨季節(jié)，大量水分滲透進(jìn)去并延及路軌下面的路基，等冬天一到，這些水分一凍結(jié)，路基會膨脹變形，從而影響動車運(yùn)行的平順性，嚴(yán)重情況下甚至引發(fā)一些安全事故。
目前，哈大客專正在組織專家和科研單位展開對路基面接縫修補(bǔ)和路基混凝土板接縫密封材料(行情 專區(qū))的試驗(yàn)。參與該試驗(yàn)的一位人士說，自從去年下半年以來，這個試驗(yàn)一直是搞搞停停。“實(shí)際的施工將是非常困難的，因?yàn)榫€路已經(jīng)開通，而新型材料的凝固需要時間和一個相對穩(wěn)定的環(huán)境，必要時需要列車停運(yùn)，因?yàn)榫o靠短短的夜間開天窗維修時間是很難保證工程質(zhì)量和達(dá)到預(yù)期效果的?！?
然而，舊疾未愈，新病又襲來。
目前，檢察機(jī)關(guān)正在組織對哈大客專工程質(zhì)量問題的調(diào)查，據(jù)一位參與調(diào)查的人士稱，他們在調(diào)查過程中又發(fā)現(xiàn)一些新的問題。其中甚至比前述“凍脹”問題更為嚴(yán)重的是，運(yùn)行在哈大客專上的CRH380B型高寒動車組(由中國北車(行情 股吧 買賣點(diǎn))長春軌道客車股份有限公司設(shè)計制造，設(shè)計時速350公里)在嚴(yán)寒天氣下，車廂底部出現(xiàn)冰坨子，這些冰坨子掉下來，一是砸壞設(shè)備，二是破壞路軌路基，因此經(jīng)常出現(xiàn)列車運(yùn)行半途需要頻繁檢修的問題。
“在日本北海道地區(qū)運(yùn)行的列車也遇到跟中國東北類似的嚴(yán)寒天氣，然而人家的列車底部是有專門的設(shè)計，用來防止這種冰坨子凍結(jié)砸壞設(shè)備的情況，然而我們的動車組沒有采用這種技術(shù)，”一位匿名中國高鐵工程師告訴本報記者。
一位接近原鐵道部的人士表示，對于哈大客專是否應(yīng)該在問題得到根本整改之前就提速，“部里面是有不同意見的”，但從目前的跡象來看，4月21日提速應(yīng)該不會再“爽約”了。